發(fā)文機(jī)關(guān)國家鐵路局
發(fā)文日期2021年08月19日
時(shí)效性現(xiàn)行有效
發(fā)文字號國鐵科法〔2021〕24號
施行日期2021年08月19日
效力級別部門規(guī)范性文件
為滿足高速鐵路、城際鐵路運(yùn)輸需求，解決信號設(shè)備運(yùn) 用問題，擬對《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行局部修訂，現(xiàn)公布局部修訂條文， 自公布之日起實(shí)施。
一、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10621-2014
1. 修改第14.2.10 條第2 款。
（1） 正文修改為： 車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道 出站信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在距鄰近的順向道岔警 沖標(biāo)不小于 5m 或鄰近的對向道岔岔前軌縫處。貫通正線股 道出站信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)宜設(shè)置在距鄰近的順向道岔 警沖標(biāo)不小于 55m 或距鄰近的對向道岔尖軌尖端不小于 50m 處，鄰靠站臺的正線股道出站信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可設(shè) 置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)或?qū)ο虻啦砑廛壖舛瞬恍∮?30m 處。
（2） 條文說明修改為：
貫通正線是指連接車站并貫穿車站的線路。非貫通正線 是指連接車站僅直股伸入車站的線路，包括盡端式車站正線 以及貫通式車站僅直股伸入的線路。
車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)設(shè)置位置汲取了 2018 年在京沈客運(yùn)專線完成的《優(yōu)化到發(fā)線有效長試驗(yàn)》研究試驗(yàn)成果，該成果采取了到發(fā)線 出站信號機(jī)外移至距警沖標(biāo) 5m，并在出站信號機(jī)外方設(shè)置防 護(hù)區(qū)段、在防護(hù)區(qū)段外方設(shè)置出站應(yīng)答器組等配套措施。本 規(guī)范在該成果基礎(chǔ)上，將防護(hù)區(qū)段延伸至站臺端部區(qū)域，同 時(shí)將出站應(yīng)答器組由防護(hù)區(qū)段外調(diào)整至防護(hù)區(qū)段內(nèi)，延長防護(hù)距離。
2. 修改第14.2.10 條第3 款。
（1） 正文修改為： 動(dòng)車組進(jìn)路上的調(diào)車信號機(jī)應(yīng)設(shè)置 在距警沖標(biāo)不小于 5m 或鄰近的對向道岔岔前軌縫處。
（2） 條文說明修改為： 本款規(guī)定動(dòng)車組進(jìn)路上的調(diào)車 信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在距警沖標(biāo)不小于 5m 處，是基于動(dòng)車組第一 輪對中心至車頭端部距離不大于 5m 確定的。
3. 第14.4.1 條增加一款，款序號為 3。
新增正文： CTCS-3 級線路接入樞紐，受工程條件、運(yùn)輸 需求和列控系統(tǒng)接 口 能力等因素限制 ，樞紐內(nèi)設(shè)計(jì)速度 250km/h 及以下的線路列控系統(tǒng)等級可采用 CTCS-2 級。
4. 第14.4.6 條增加三款，款序號分別為 10、11、12。
（1） 新增正文:
10 車站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號機(jī)、發(fā) 車進(jìn)路信號機(jī)外方至站臺端部區(qū)域應(yīng)設(shè)置防護(hù)區(qū)段，防護(hù)區(qū)段常態(tài)發(fā) H 碼。不具備設(shè)置防護(hù)區(qū)段條件時(shí)，應(yīng)分割股道軌 道電路區(qū)段。
11 除無配線車站外，車站有直向通過進(jìn)路的正線股道應(yīng)分割軌道電路區(qū)段。
12 車站相鄰股道除防護(hù)區(qū)段外的 ZPW-2000 軌道電路 區(qū)段宜采用不同的基準(zhǔn)載頻。
（2） 新增條文說明：
10 到發(fā)線增設(shè)防護(hù)區(qū)段有益于冒進(jìn)防護(hù)，提升列車運(yùn) 行的安全性外，還有利于消除機(jī)車信號鄰線干擾帶來的安全 隱患，解決出站信號機(jī)處絕緣破損帶來的安全威脅。對有些 不具備設(shè)置防護(hù)區(qū)段的股道，采取分割股道軌道電路區(qū)段的 措施，可以降低對鄰線股道的機(jī)車信號干擾。防護(hù)區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼是指以不影響接發(fā)車作業(yè)為原則， 以發(fā)H碼為常態(tài)。
11 有直向通過進(jìn)路的正線股道列車運(yùn)行速度高，軌道 電路最短設(shè)計(jì)長度不能滿足設(shè)置保護(hù)區(qū)段的要求。為滿足正 線股道機(jī)車信號鄰線干擾防護(hù)需要，采取了分割軌道電路的 措施。
12 車站相鄰股道除防護(hù)區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路 區(qū)段采用不同的基準(zhǔn)載頻是克服機(jī)車信號鄰線干擾的有益 措施。
5. 第14.4.8 條增加一款，款序號為 3。
（1） 新增正文： 設(shè)有防護(hù)區(qū)段的股道，出站應(yīng)答器組 應(yīng)設(shè)置在防護(hù)區(qū)段內(nèi)，靠近站臺的應(yīng)答器宜距站臺側(cè)絕緣節(jié)5m。
（2） 新增條文說明：
本款從安全保護(hù)角度結(jié)合考慮接發(fā)車實(shí)際情況，在不影 響動(dòng)車組正常運(yùn)行基礎(chǔ)上，出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)位置遠(yuǎn)一 些更為有利。同時(shí)，考慮到應(yīng)答器不宜設(shè)在站臺內(nèi)，且與站 臺端留有適當(dāng)?shù)木嚯x以避免司機(jī)誤操作冒出站臺端產(chǎn)生緊 急制動(dòng)，將應(yīng)答器組設(shè)置在防護(hù)區(qū)段內(nèi)靠近站臺側(cè)絕緣節(jié) 5m 處。
